Ende eines Venedig-Ausflugs (LIPV), Landung Nr. 49

Wir werden so bald wie möglich runterfliegen und das Fahrwerk tauschen und wieder zurück fliegen.

Bei bestem Wetter ging es von EDNA nach LIPV, Flug verlief problemlos bis zur Landung. Der Endanflug war stabil mit ca. 100/110 km/h auf die 05, Ausschweben knapp über dem Boden wie immer und wir berührten die holprige Landebahn. Sie ist normal ausgerollt, ich hatte den Knüppel wie immer komplett angezogen und die FK rollte aus und ich habe mich aufs Spurhalten konzentriert.
Plötzlich hob sie an der rechten Fläche ab (Böe von rechts?) und wir hatten eine bisher für mich ungewohnte "Fluglage" am Boden mit steilem Winkel, leider habe ich reflexartig kurz Gas gegeben (Durchstartereflex) und gleich wieder weggenommen - das hat den Hüpfer verstärkt und wir sind schließlich einseitig rechts hart gelandet. Ich glaube im Nachhinein wäre einfach die richtige Reaktion gewesen den Knüppel zu halten und mit Quer- und Seitenruder zu kompensieren.

Offenbar nur die Hauptfahrwerksstrebe beschädigt, erst am Ende des Rollwegs ist sie sanft eingesackt, der Motor war bereits abgestellt, nur die rechte Flügelspitze hatte Bodenberührung (Gras).

EDNA-Weimar EDOU-EDNH-EDNA

Am letzten Wochenende ging es nach Weimar für eine Übernachtung - sehenswerte Stadt mit perfekter Lage des Flugplatzes (ca. 10 Min. zum Zentrum)

Auf dem Rückflug spätes Mittagessen in Bad Wörishofen inkl. dem besten Flugplatz-Kuchen, danach südlich an München vorbei und bei einsetzendem Regen Landung in Ampfing.

EDNA-EDWC (Damme)

Heute habe ich mit der D-MUCC die längsten Flüge am Stück absolviert. Es ging zu einem Blitztermin nach Damme, dabei mal wieder das Portemonaie vergessen...Gott sei Dank konnte ich den Sprit und Landegebühr über die Werft anschreiben lassen. Die Flüge verliefen problemlos mit Kontakt zu FIS München-Langen-Bremen. Hinflug war perfekt bei sehr ruhiger Luft, GS 200km/h, zurück recht thermisch aber nur 5 Min. langsamer wegen leichtem Gegenwind.

EDNA-EDDC Dresden

Anflug auf Dresden - mein erster Flug zu einem konstrollierten Platz. War recht nervös, aber es hat alles einigermaßen geklappt. Nur beim Rollen hatte ich einige Orientierungsprobleme, weil ich vorher die Karte nicht genau studiert hatte. Aber der Tower hatte mich sofort auf die richtige Bahn geführt.

Vor "Tango", Tower schickt mich auf eine Schleife wegen einer landenden 737

Mein neues PCAS MRX - mangels Verkehr hat es auf dem gesamten Flug nicht reagiert, erst am Boden auf die landenden Linienflieger.

Super Service am Boden für knapp € 19,-

Habe ja eigentlich ein ELT, aber per Status-Mail nach Hause kann ich in Echtzeit meine Position übermitteln.

Elbsandsteingebirge

Spornrad verbogen

Beim Rangieren die Arretierung zu lösen vergessen - dabei bog sich das Umlenkblech nach oben. Auf dem Foto erstmal provisorisch mit Zange gebogen.

Ich montiere bei Gelegenheit ein neues Blech.

Reifenschlauch erneuert

Nach meinem Italien-Ausflug war der rechte Reifen platt. Aussen keine erkennbaren Schäden, nach dem Ausbau des Schlauchs fanden sich 2 winzige Löcher. Klaus meinte, ich sollte in Zukunft unbedingt die Reifen auf 3 bar aufpumpen.

Praktischerweise habe ich massive Stahlträger am Hangar und so konnte ich problemlos mit einem Kettenzug das RAd einseitig anheben am Motorträger.

Der Ausbau war kein großes Problem.

1. Alpenüberquerung

Checkflug und 1. Gebirgseinweisung mit Klaus Pöllmann, im Hintergrund Innsbruck

Am nächsten Tag habe ich es schließlich alleine gewagt - von Ampfing über Chiemsee, Zell am See, Lienz und Plöckenpass nach Al Casale zu Sandro

Schon ziemlich respekteinflößend, gründliche Planung ist selbstverständlich.

Auf dem Rückflug zuerst Richtung Meer...

...und Überflug von Mazarack